随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路的工程质量日益受到人们的关注。由于高速公路路基填筑普遍较高，地基须承担着车辆荷载和比一段公里大得多填土荷载的双重压力，所以高速公路地基的强度和稳定性不能不引起公路技术人员的高度重视。特别是对可液化地基采取措施进行处理，来降低可液化程度，提高路基的整体稳定性尤为必要。目前处理可液化地基的方法主要有强夯振冲碎石桩、砂桩等，且主要在工业和民用建筑方面应用较多。
焦郑高速公路结合本工程地质情况，对一些可液化地基采用强夯法进行处理，效果明显，达到了预期目的，为强夯法处理高速公路可液化地基积累了经验。
地质概况
焦作至郑州高速公路是河南省规划的“米”字形干线公路主骨架的重要组成部分。
项目所在地主要处于黄河、沁河冲击平原内，地貌单元少，形态简单，地形特征为西北高东南低，沿线地下水丰富，最高地下水位埋深0.5m。经地质勘探，从地层土体、地下水及不良地质和隐伏活动性断裂分布等几个方面综合分析，把全线分成四段三种不同地质条件段落。根据《河南省地震分区图》的划分，本工程处于地震基本烈度7°区，在7°基本烈度下，它们将发生大范围的液化现象。在地震的诱导下，会发生喷砂、冒水现象，导致路基的塌陷和滑坡，严重影响路基的稳定性。为此，根据《公路工程抗震设计规范》中对重点工程的抗震要求，对该路段除对受地形影响地段而采取碎石桩处理外，其它路段均采取较为经济、实用的强夯法进行处理。
强夯试验
强夯试验的目的是通过小区试验，对试夯效果进行综合分析比较，选择适合该工程地质条件的强夯施工参数。焦郑高速公路工程设计要求强夯处理深度6～
强夯法在可液化地基处理中的应用.doc