按照06版监理规范的规定：建设单位不得以总监办的名义，侵占监理单位的权利和费用。湖南、湖北两省的高速公路建设单位却自己组建总监办，由中标的监理单位组建高监办或是驻地办，是违反监理规范的行为。pÇ+)ðZSLbbs.3c3t.comztîY2 ܤO

社会的黑暗，没办法这是中国国情，，都一样

没有第三方的概念，哪里都一样。多见不怪。

一个试验段方案审批监理单位都没有权力批，必须要业主四五个部门审批，这是什么工作效率？各分项施工方案业主也要审批。监理单位就是旁站监理。招来很差施工单位，干的很差，什么事都往监理头上推。

目前中国监理行业要求离监理科学理论越来越远，特色得已不能太特色了，与其当初设立监理的理论和考试所学的正确答案越来越远。主要原因：监理行业协会是下个十分松散的组织，内部按所处不同的行业多头管理，在政府与投资建设方面前非常的弱势，已经很少甚至根本发不出自己统一的声音，监理行业的属性任由政府、投资建设方（业主）定义，它已经成为他们手中可以任意拿捏的橡皮泥。之所以监理行业还能存在，只是因为国家法律规定一定规模的工程必须监理，此外无非是政府、投资建设方要找一个来承担责任的主体，说难听点，就是找个“替罪羊”而已。95S¡w4º¦bbs.3c3t.com9ÃиXh ®Ù
什么决策权，特别是工程费用方面谈都不要谈。确在近几年来不断提出苛刻的条件，不断加码，承担越来越大的安全、质量责任。最近看到个监理招标文件（是中咨公司招标代理编写的），可把我气坏了，文件规定：1、最低限价投标得商务标满分（该限价利润空间十分有限）；2、监理工作范围十分广，主体和附属全包括，工作量较以前大大增加；3、监理必须24小时旁站，只要有施工就必须在现场看到监理（大大超出监理规范的定义，会造成监理人数的大量增加，监理沦为施工方的监工）；4、该工程为BT项目，除受政府建设部门管理个，监理还要受总包方管理；5、监理的管理办法内容数十条，基本都是罚款的，考勤、现场旁站、质量安全事故、试验检测、资料方面出了问题都要罚款，少则几百上千，多则几十万。。。。。。。95S¡w4º¦bbs.3c3t.com9ÃиXh ®Ù
这已是普遍现象，监理的属性任由各地方、各业主定义，有个业主代表给我私下说，一切都要围绕业主免责，即发生任何问题责任都不在他们。那么责任在谁呢，不言自明。95S¡w4º¦bbs.3c3t.com9ÃиXh ®Ù
在对监理行业的定义、发展前途方面，我们看不到行业协会的声音，这不仅是从业者的悲哀，更是整个行业的悲哀。目前与科学发展观背道而驰的现象无人能止，外国的好经到中国真是越念越歪了。95S¡w4º¦bbs.3c3t.com9ÃиXh ®Ù

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可以要求业主代表必须持有监理工程师证，然后取消监理

好像全国中，由建设单位设置总监的最早是湖南省。现在湖南也学习湖南了，希望全国其他的省份不要学习湖南的。我在湖南做了3年，对总监由建设单位的领导担任是深有体会呀。监理的工作量，和责任要加大不少，甚至是成倍的增加了，但是工资待遇却是上涨很少。
　　当时交通部的部长来湖南检查工作时，就说这个做法是与《监理管理条例》相违背，但是不但没有改变，现在是越来越强盛了。
　　看来中国人是最聪明的，一个种子在中国这个土壤里，进过养殖后，会发生很大的改变了。但是这个变化确实不好的，有点担心我们的监理行业的前景了。

监理单位苦，监理人员更苦，就是替罪的，业主、质监站、还有的施工单位有能力，根本不把监理放在眼里，有事的时候却全是监理的责任，妈的。

支持一下，在湖北，监理是没有什么权利的，业主的权利非常大，也非常黑，施工单位每天陪业主吃喝玩，从不把监理放在眼里，但出了问题都是监理的

:default7:监理职业很熊！

目前中国监理行业要求离监理科学理论越来越远，特色得已不能太特色了，与其当初设立监理的理论和考试所学的正确答案越来越远。主要原因：监理行业协会是下个十分松散的组织，内部按所处不同的行业多头管理，在政府与投资建设方面前非常的弱势，已经很少甚至根本发不出自己统一的声音，监理行业的属性任由政府、投资建设方（业主）定义，它已经成为他们手中可以任意拿捏的橡皮泥。之所以监理行业还能存在，只是因为国家法律规定一定规模的工程必须监理，此外无非是政府、投资建设方要找一个来承担责任的主体，说难听点，就是找个“替罪羊”而已。
　　什么决策权，特别是工程费用方面谈都不要谈。确在近几年来不断提出苛刻的条件，不断加码，承担越来越大的安全、质量责任。最近看到个监理招标文件（是中咨公司招标代理编写的），可把我气坏了，文件规定：1、最低限价投标得商务标满分（该限价利润空间十分有限）；2、监理工作范围十分广，主体和附属全包括，工作量较以前大大增加；3、监理必须24小时旁站，只要有施工就必须在现场看到监理（大大超出监理规范的定义，会造成监理人数的大量增加，监理沦为施工方的监工）；4、该工程为BT项目，除受政府建设部门管理个，监理还要受总包方管理；5、监理的管理办法内容数十条，基本都是罚款的，考勤、现场旁站、质量安全事故、试验检测、资料方面出了问题都要罚款，少则几百上千，多则几十万。。。。。。。
　　这已是普遍现象，监理的属性任由各地方、各业主定义，有个业主代表给我私下说，一切都要围绕业主免责，即发生任何问题责任都不在他们。那么责任在谁呢，不言自明。
　　在对监理行业的定义、发展前途方面，我们看不到行业协会的声音，这不仅是从业者的悲哀，更是整个行业的悲哀。目前与科学发展观背道而驰的现象无人能止，外国的好经到中国真是越念越歪了。

目前中国监理行业要求离监理科学理论越来越远，特色得已不能太特色了，与其当初设立监理的理论和考试所学的正确答案越来越远。主要原因：监理行业协会是下个十分松散的组织，内部按所处不同的行业多头管理，在政府与投资建设方面前非常的弱势，已经很少甚至根本发不出自己统一的声音，监理行业的属性任由政府、投资建设方（业主）定义，它已经成为他们手中可以任意拿捏的橡皮泥。之所以监理行业还能存在，只是因为国家法律规定一定规模的工程必须监理，此外无非是政府、投资建设方要找一个来承担责任的主体，说难听点，就是找个“替罪羊”而已。æ=ûç·,Ô:OÈbbs.3c3t.comG3UÌвhUÙ
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监理职业很熊！

没办法这是中国国情

交通监理行业的悲哀，其实在建设行业监理的权利还是挺大的。
总监办基本都是政府部门或有关的人员，监理其实就是他们打杂的，但不要忘记，工程一旦出现事故，他们就会把监理推在前面，所以作为这种畸形的监理时期，监理虽然五实权，但该做的要做，该说的要说，不做不说出了问题就是你的，做了说了万事大吉，拿拿监理费得了。

我看很多监理手里有个非常特殊且有效的监理手段，”罚款“，施工单位不听话就动不动罚款，且不知道合不合法，单就监理合同，施工合同有没有这样的规定？大家可以看看标准施工招标文件，罚款的本意是什么，是以一种行政关系为前提，是一种行政责任，而工程的施工是以合同关系为前提，是施工单位与建设单位的合同关系，那么解决问题也必须要以合同为依据，在施工中如果施工单位违约有很多办法，比如索赔，严重的可以仲裁或诉讼，试问哪里来的“罚款”，然而在实际操作中，监理单位，监理组长，理直气壮动不动就对施工单位进行罚款，也许小钱施工单位并不计较，其实计较也没办法，监理有的是办法整人是吧，但如果一旦出现重大质量、安全事故，到了诉讼的时候，监理的依据有多少能站得住脚？

监理的属性任由各地方、各业主定义!

监理手里有个非常特殊且有效的监理手段，”罚款“，施工单位是非常反感的。是监理工作无能和迎和业主要求和想推卸责任的一种手段。

晕，您太外行了，湖北可是这两年才有总监办的，而且不对外招标的，和业主是2套班子1套人马。

楼上的是你太外行，湖北业主设置总监办很多年了，我03年修地方路的时候指挥部也是总监办、指挥长兼总监，05年开始修高速公路的时候指挥部有个部门叫总监办，再后来指挥部、总监办一门两牌

太棒了

现在这样的模式 很多了，江西，河北 有些项目也是这样，乱套了。

贵州也这样哦