摘要：本文着重介绍了依据试验路段和评估的成果，运用更切实际的沉降计算方
法，优化软基处理，优化路基施工，用动态控制法确定铺筑路面的时间，科学安
排施工，有效的减少工后沉降，使全线软基路段满足设计稳定要求，达到了缩短
工期、提高工程质量之目的，为全线一次建成和提前通车提供了保证，并取得节
省工程费5000万元的经济效益。
关键词：沉降 压缩 超固结
1 概述
沪宁高速公路横贯经济发达的长江三角洲地区，连接南京、镇江、常州、无
锡、苏州和上海六个大中城市，全长274.08km，江苏段248.21km，属国家重点工
程，江苏省列为“第一位工程”。沿线大部分地区为河相、海相冲积平原，分布
有大量的淤泥质粘土，地质情况复杂，有软土的地段长约92.29km，主要分布在
苏州至丹阳地区内(A至E五个大标段)。沿线软土层厚薄不均，最厚大于30m，一
般在6～15m，占A至E标段长度的48%，占江苏段全长的37.2%。是目前全国建成的
高速公路中，软土地基线路最长的一条。全线平均填土高度3.7m，最高达10m以
上，设计估算最大沉降量达150cm，一般在35～60cm。
高速公路对地基要求甚高，在使用年限内国内外一般规定路面的工后沉降量
应控制小于30cm，桥头路堤应小于10cm。80年代，中日合作对沪宁高速公路进行
可行性研究，所提出的报告针对全线软基分布广、路堤高给工程带来的问题将是
沉降及固结速度问题。建议对路面实施分期铺筑，以实现最后铺筑正式路面时，
能满足允许工后沉降量的要求。
沪宁高速公路江苏段软土地基.doc