大件汽车运输有限责任公司运输车辆（270t）通过绕城线部分桥梁结构验算报告计算：复核：日期：
目录
1. 概述 4
2. 验算结果 4
2.1 主梁横断面图 4
2.2 主要验算参数 4
2.2 计算结果 5
3 结论 6
-大件汽车运输有限责任公司运输车辆（270t）通过绕城线部分桥梁结构验算报告
1. 概述
2010年8月19日，-公路工程试验检测有限公司对-大件运输有限公司重大件运输车辆（车牌号：陕AE4869-宁C5199挂（270t））经过交建集团管理路段绕城线部分桥梁进行验算，本次主要验算了20m、30m、35m、40m小箱梁，采用与设计荷载效应比较的方法。
2. 验算结果
2.1 主梁横断面图
图1 西商线主线小箱梁横断面
2.2 主要验算参数
表1 连续小箱梁计算主要参数表
桥梁种类 挂车横向
分布系数 汽车横向
分布系数 重车横向
分布系数 汽车冲
击系数
20m小箱梁中梁 0.28 0.645 0.28 1.276
30m小箱梁中梁 0.28 0.612 0.28 1.206
35m小箱梁中梁 0.28 0.608 0.28 1.178
40m小箱梁中梁 0.28 0.601 0.28 1.113
2.2 计算结果
表2 20m连续小箱梁QC-C20、GC-120、270t重车内力值比较表
荷载
内力 QC-C20 GC-120 270t重车 比值
① ② ③ ③/①
边跨正弯矩（kN×m） 1047.4 955.5 1180.6 1.13
边墩负弯矩（kN×m） -992.3 -645.6 -986.9 0.99
次边跨弯矩（kN×m） 840.7 765.6 946.8 1.13
边墩剪力（kN） 368.4 300.0 400.7 1.09
表3 30m连续小箱梁QC-C20、GC-120、270t重车内力值比较表
荷载
内力 QC-C20 GC-120 270t重车 比值
① ② ③ ③/①
边跨正弯矩（kN×m） 1694.8 1624.0 2430.2 1.43
边墩负弯矩（kN×m） -1495.0 -1023.5 -1832.0 1.23
次边跨弯矩（kN×m） 1361.0 1319.4 1937.2 1.42
边墩剪力（kN） 394.2 314.4 512.9 1.30
表4 35m连续小箱梁QC-C20、GC-120、270t重车内力值比较表
荷载
内力 QC-C20 GC-120 270t重车 比值
① ② ③ ③/①
边跨正弯矩（kN×m） 2172.2 1962.0 3104.6 1.43
边墩负弯矩（kN×m） -1848.5 -1211.7 -2192.7 1.19
次边跨弯矩（kN×m） 1747.5 1598.2 2474.0 1.42
边墩剪力（kN） 421.4 318.1 555.6 1.32
表5 40m连续小箱梁QC-C20、GC-120、270t重车内力值比较表
荷载
内力 QC-C20 GC-120 270t重车 比值
① ② ③ ③/①
边跨正弯矩（kN×m） 2493.9 2305.5 3762.3 1.51
边墩负弯矩（kN×m） -2176.6 -1466.2 -2700.6 1.24
次边跨弯矩（kN×m） 2184.3 2006.0 3282.8 1.50
边墩剪力（kN） 412.7 321．4 584.6 1.42
3 结论
1）根据表2～表5计算结果，270t重车在30m、35m、40m连续小箱梁上产生的内力值均大于设计活载的1.2倍；依据相关参考文献，重车产生的效应值大于设计载活载产生效应值的1.05倍时应考虑桥梁的实际状态通行，大于1.2倍时禁止通行。由于重车产生的效应大于设计活载效应的1.2倍，因此禁止通行。
2）建议增加轴数以便通行，经过计算需增加到4+20轴，具体计算见下表。
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详细内容请下载下面附件：
270t大件经过绕城高速桥梁验算报告.doc