《JGJT 70-2009 建筑砂浆基本性能试验方法标准》里面最明显的就是砂浆强度改为三块强度的平均值了。
那说明以后在工地现场取样也都按照三块砂浆作为一组来算了？

现场取样也都按照三块砂浆作为一组！且均为带底试模 从2009.06.01就应执行

正确，评定方法也做了修改！

是的，工地现场取样也都按照三块砂浆作为一组，请及时采用新标准！

好好学习。天天向上！

评定方法在那里可以看到呢？《公路工程质量检验评定标准》上面还是按照6块强度的平均值来计算的啊。

这是建标。公路上还是只能按JTG E30-2005执行哦！

是交通部还是建设部，请看清

在《JGJT 70-2009 建筑砂浆基本性能试验方法标准》的总则第1.0.2 本标准适用于以无机胶凝材料、细集料、掺合料为主要材料，用于工业与民用建筑物（构筑物）的砌筑、抹灰、地面工程及其他用途的建筑砂浆的基本性能试验。其已经明确的说明了行业的针对性。检测人员应当针对其所在的行业，以及监理与业主的要求选用相应的标准规范

还有一个问题是：目前，公路行业在做砂浆配合比的时候还是参照的《砌筑砂浆配合比设计规程》啊。那就要引用新的《JGJT 70-2009 建筑砂浆基本性能试验方法标准》。而该标准里面的抗压强度要乘以一个1.35的系数，是不是说对于公路行业在做砂浆配合比设计的时候也要在试验出的强度上乘以一个1.35的系数？这样是不是相应的把强度都提高了1.35倍？而按照《水泥及水泥混凝土试验规程》里面的抗压强度却是直接按F/S来计算。原标准中说的是用无底试模，现在用带底试模，所以要乘以一个系数，那么原来施工单位都是用的带钢底的试模。现在还是用带钢底的试模，用的都是同一个试模，在两个不同的新旧标准下，强度却相差1.35倍。是不是我分析的哪个地方有问题？谢谢大家不吝赐教。

桥梁体孔道压浆的净浆也是三个一组吗？