[align=center]试 验 段 总 结 报 告
京石高速公路（大苑村-市界段）第十六合同段，我标段根据规范要求，在路基大面积开工前，选取在K49+103.070～K49+366,长262.93m做为路基试验段。试验段施工期间，我标段技术部、质检部、测量队、试验室全过程参加，保证试验段数据的真实性、可靠性，为以后大面积施工提供科学依据。根据我标段实际的施工操作过程，我们进行了认真的总结，为以后的路基施工总结经验，力争进一步提高我标段的路基施工水平。开工前，在熟悉设计文件和施工图纸的基础上，对基底处理顶面进行洒水及复压，保证基底压实度达到设计要求。一、施工准备1、为尽快实施试验段施工方案，保证本段施工的顺利完成，我标段选用具有丰富路基工程施工经验的机械六队进行施工，人员配备及机械设备组合详见下表。[align=center]人员配备情况一览表 |
[align=center]技术人员和管理人员 |
[align=center]姓名 | [align=center]职务 | [align=center]职称 | [align=center]备注 |
[align=center]李家佳 | [align=center]队长 | [align=center]工程师 | [align=center][align=center] |
[align=center]董贺 | [align=center]副队长 | [align=center]工程师 | [align=center][align=center] |
[align=center]邵鹏程 | [align=center]技术员 | [align=center]工程师 | [align=center][align=center] |
[align=center]白连军 | [align=center]技术员 | [align=center]工程师 | [align=center][align=center] |
[align=center]冷宝一 | [align=center]试验室主任 | [align=center]工程师 | [align=center] |
[align=center]马川宁 | [align=center]试验员 | [align=center]技术员 | [align=center][align=center] |
[align=center]崔发强 | [align=center]试验员 | [align=center]技术员 | [align=center][align=center] |
[align=center]李帅 | [align=center]试验员 | [align=center]技术员 | [align=center] |
[align=center]白贤良 | [align=center]安全员 | [align=center] | [align=center][align=center] |
[align=center]技工 |
[align=center]工种 | [align=center]计划人数 | [align=center]到场人数 | [align=center]备注 |
[align=center]机械操作手 | [align=center]20 | [align=center]20 | [align=center][align=center] |
| | | | |
[align=center]
[align=center]机械设备情况一览表
[align=center]序号 | [align=center]设备名称 | [align=center]型号 | [align=center]单位 | [align=center]数量 |
[align=center]1 | [align=center]宝马格压路机 | [align=center]BMG26T | [align=center]台 | [align=center]2 |
[align=center]2 | [align=center]压路机 | [align=center]18T | [align=center]台 | [align=center]1 |
[align=center]3 | [align=center]挖掘机 | [align=center]320 | [align=center]台 | [align=center]1 |
[align=center]4 | [align=center]推土机 | [align=center]D140 | [align=center]台 | [align=center]2 |
[align=center]5 | [align=center]平地机 | [align=center]PY200CC | [align=center]台 | [align=center]2 |
[align=center]6 | [align=center]装载机 | [align=center]ZL50D | [align=center]台 | [align=center]2 |
[align=center]7 | [align=center]洒水车 | [align=center]8T | [align=center]台 | [align=center]2 |
[align=center]8 | [align=center]自卸车 | [align=center]25T | [align=center]台 | [align=center]30 |
2、填筑材料我标段根据施工现场周边料源情况，结合工程需要，确定拒马河砂场为路基填筑的料源地，试验段施工前，我项目部试验室对填筑材料进行代表性取样试验，结果显示该材料粒径大于30cm的砾石约占1/30,粒径在10-30cm的约占1/6，其余均小于10cm（后附试验报告）。根据试验结果并依据《公路工程土工试验规程》JTGE40-2007中3.1.4及3.3.2相关规定，该填料属于砾类土，故该种材料界定为《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006中4.2.4天然土石混合填料。二、施工方法1、路基填筑依据设计及规范要求放坡，按横断面全宽纵向水平填筑压实，路堤每20m设置一组标高，每组标高断面设置5个测点，路堤填料宽度每侧宽于设计宽度50cm，以保证压实宽度均大于设计宽度。2、摊铺平整填筑区段完成基底处理复压后，采用自卸汽车运送砂砾进行填料，推土机均匀摊铺粗平，粗平过程中配合人工剔除超粒径填料，局部出现离析现象时，现场进行掺拌，确保填料级配，然后平地机进行精平，形成2%－4%横坡以利于排水，保证压路机轮在表面能均匀接触地面进行碾压，达到规定的压实度和防止路基受到雨水的浸泡。[align=left]3、机械碾压
[align=left]我项目部根据以往施工经验，路基成型采用饱水压实作业方法，即洒水车在压路机碾压前不间断洒水，达到饱和水状态后使用自行式振动压路机进行碾压。碾压速度3～4km／h。碾压路基时应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。由两边向中央纵向进行，横向接头重叠0.4～0.5m，相邻两区段间纵向重叠2.0m，做到表面无明显轮迹，无离析现象，没有漏压和死角。
4、质量检测
由于该填料粒径不均匀，在施工过程中如按标准层厚填筑，成型周期较长，很难满足机械化施工和施工进度要求，本试验段填筑松铺厚度为40cm，结合《公路路基施工技术规范》中的规定：“压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无明显轮迹）时，可判定为密实状态。”具体采用测量沉降差法进行质量控制，同时与灌砂法检测压实度进行对比。成型过程中采用26t的振动压路机(最大振动压力为71t)对摊铺平整的工作段进行碾压，静压一遍后放置30cm*30cm*1cm钢板，测量初读数，然后开始进行振动碾压，每碾压一遍后都进行高程测量，并计算沉降差，如不能满足压实要求，继续进行碾压，直至压实顶面稳定，不再有明显下沉（无轮迹）。根据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004中附件土建工程条文说明4.3.2规定沉降标高差不大于5mm。按照此方法若最后两次振压得出的沉降量小于5mm时，可认为砂砾填筑层碾压密实。从第二遍碾压后开始用灌砂法测压实度(同时检测厚度0-20cm及20-40cm的压实度)，检测时，所有机械停靠道路一侧严禁起动，以免影响检测结果。并做好记录。3、检测方法和频率1）根据《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006中4.2.4.4路基成型后质量应符合下表规定：[align=center]项次 | [align=center]检查项目 | [align=center]规定值或允许偏差 | [align=center]规定值或允许偏差 | [align=center]检查方法和频率 |
[align=center]高速、一级路 | [align=center]其他公路 |
[align=center]１ | [align=center]压实度 | [align=center]符合试验路确定的施工工艺 | [align=center]查施工记录 |
[align=center]沉降差≤试验路确定的沉降差 | [align=center]水准仪每40m检测一个断面 |
[align=center]2 | [align=center]纵断高程 [align=center]（mm） | [align=center]＋10，－20 | [align=center]＋10，－30 | [align=center]水准仪：每200m 测4断面 |
[align=center]3 | [align=center]中线偏位 [align=center]（mm） | [align=center]50 | [align=center]100 | [align=center]经纬仪：每200m测4点，弯道加ＨＹ、ＹＨ两点 |
[align=center]4 | [align=center]宽度 [align=center]（mm） | [align=center]不小于设计值 | [align=center]米尺：每200m 测4处 |
[align=center]5 | [align=center]平整度 [align=center]（mm） | [align=center]20 | [align=center]30 | [align=center]3m
直尺：每200m测4处×10尺 |
[align=center]6 | [align=center]横坡 [align=center]（％） | [align=center]±0.3 | [align=center]±0.5 | [align=center]水准仪：每200m测4断面 |
[align=center]7 | [align=center]边坡 | [align=center]坡度 | [align=center]不陡于设计值 | [align=center]每200m 抽查4处 |
[align=center]平顺度 | [align=center]符合设计 |
2）沉降观测法点位布置：按照沿路线纵向每40m检测一断面，每个断面检测左中右3个测点。 观测方法：路段每遍碾压结束后对布置点进行高程测量，然后用26t压路机沿路线纵向对布置点处碾压一遍，再对布置点进行高程测量，两次高程差即为该点沉降值。3）压实度每1000㎡至少检验2点，不足1000㎡时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。三、数据采集[align=left]2012年3月31日， K49+103.070～K49+366路基试验段进行碾压，采用沉降观测法和压实度进行控制：
[align=center]静压1遍，振压2遍沉降值与压实度
| [align=center][align=center] | [align=center]K49+130 | [align=center]K49+170 | [align=center]K49+230 | [align=center]K49+270 | [align=center]K49+310 | [align=center]K49+350 |
[align=center]沉降值 | [align=center]18、18、14 | [align=center]17、20、15 | [align=center]18、14、8 | [align=center]13、18、15 | [align=center]16、20、4 | [align=center]10、17、17 |
[align=center]压实度 [align=center]0-20cm | [align=center]92.6、 [align=center]91.7、90.9 | [align=center]91.3、 [align=center]92.2、90.9 | [align=center]91.7、 [align=center]92.2、91.7 | [align=center]90.9、90．9、91.7 | [align=center]90.9、91.3、91.7 | [align=center]92.2、92.6、92.2 |
[align=center]压实度 [align=center]20-40cm | [align=center]91.7、 [align=center]89.1、90.4 | [align=center]90.0、 [align=center]90.4、91.7 | [align=center]91.3、 [align=center]89.1、88.7 | [align=center]90.9、 [align=center]91.3、89.6 | [align=center]90.9、 [align=center]89.1、89.6 | [align=center]88.7、 [align=center]90.0、88.3 |
2012年4月1日， K49+103.070～K49+366路基试验段进行碾压，采用沉降观测法和压实度进行控制：[align=center]静压1遍，振压3遍沉降值与压实度
| [align=center][align=center] | [align=center]K49+130 | [align=center]K49+170 | [align=center]K49+230 | [align=center]K49+270 | [align=center]K49+310 | [align=center]K49+350 |
[align=center]沉降值 | [align=center]5、7、6 | [align=center]7、8、7 | [align=center]5、4、5 | [align=center]7、6、2 | [align=center]6、6、6 | [align=center]5、5、5 |
[align=center]压实度 [align=center]0-20cm | [align=center]93.5、 [align=center]93.9、93.9 | [align=center]93.9、 [align=center]94.8、94.3 | [align=center]93.9、 [align=center]93.9、94.3 | [align=center]95.2、94.3、93.9 | [align=center]94.3、93.5、94.3 | [align=center]93.5、93.9、93.5 |
[align=center]压实度 [align=center]20-40cm | [align=center]93.0 [align=center]93.9、93.0 | [align=center]93.5、 [align=center]94.3、93.9 | [align=center]93.5、 [align=center]93.9、93.9 | [align=center]93.9、 [align=center]93.0、93.9 | [align=center]94.3、 [align=center]93.5、93.5 | [align=center]93.5、 [align=center]93.9、94.8 |
[align=center]静压1遍，振压4遍沉降值与压实度
| [align=center][align=center] | [align=center]K49+130 | [align=center]K49+170 | [align=center]K49+230 | [align=center]K49+270 | [align=center]K49+310 | [align=center]K49+350 |
[align=center]沉降值 | [align=center]5、5、6 | [align=center]6、6、6 | [align=center]7、6、0 | [align=center]5、5、6 | [align=center]6、6、7 | [align=center]5、6、6 |
[align=center]压实度 [align=center]0-20cm | [align=center]95.2、 [align=center]95.7、94.8 | [align=center]94.8、 [align=center]94.3、94.8 | [align=center]96.1、 [align=center]94.3、95.7 | [align=center]94.8、95.7、94.3 | [align=center]94.3、95.7、94.7 | [align=center]94.8、94.3、94.8 |
[align=center]压实度 [align=center]20-40cm | [align=center]95.2、 [align=center]94.3、94.8 | [align=center]94.8、 [align=center]94.3、94.3 | [align=center]95.7、 [align=center]94.3、94.8 | [align=center]94.8、 [align=center]95.2、94.3 | [align=center]95.2、 [align=center]94.8、94.8 | [align=center]94.3、 [align=center]94.3、94.8 |
2012年4月2日， K49+103.070～K49+366路基试验段进行碾压，采用沉降观测法和压实度进行控制：[align=center]静压1遍，振压5遍沉降值与压实度
| [align=center][align=center] | [align=center]K49+130 | [align=center]K49+170 | [align=center]K49+230 | [align=center]K49+270 | [align=center]K49+310 | [align=center]K49+350 |
[align=center]沉降值 | [align=center]4、3、4 | [align=center]4、2、4 | [align=center]3、4、2 | [align=center]3、3、4 | [align=center]3、3、3 | [align=center]3、4、3 |
[align=center]压实度 [align=center]0-20cm | [align=center]97.0、 [align=center]97.0、97.8 | [align=center]98.3、 [align=center]97.4、97.0 | [align=center]97.0、 [align=center]96.5、97.8 | [align=center]96.1、96.5、97.4 | [align=center]97.0、98.3、96.5 | [align=center]97.0、97.8、97.4 |
[align=center]压实度 [align=center]20-40cm | [align=center]96.1、 [align=center]96.5、97.0 | [align=center]97.4、 [align=center]96.5、97.0 | [align=center]96.5、 [align=center]96.1、97.0 | [align=center]96.1、 [align=center]96.5、96.1 | [align=center]96.5、 [align=center]96.5、96.1 | [align=center]97.0、96.5、96.5 |
[align=center]静压1遍，振压6遍，静压1遍沉降值与压实度
| [align=center][align=center] | [align=center]K49+130 | [align=center]K49+170 | [align=center]K49+230 | [align=center]K49+270 | [align=center]K49+310 | [align=center]K49+350 |
[align=center]沉降值 | [align=center]2、3、2 | [align=center]2、2、2 | [align=center]3、2、3 | [align=center]2、3、2 | [align=center]2、3、3 | [align=center]2、3、3 |
[align=center]压实度 [align=center]0-20cm | [align=center]99.1、 [align=center]98.3、98.7 | [align=center]98.7、 [align=center]98.7、99.6 | [align=center]98.3、 [align=center]99.6、99.1 | [align=center]99.6、98.7、98.3 | [align=center]98.7、99.1、99.1 | [align=center]99.6、98.7、99.1 |
[align=center]压实度 [align=center]20-40cm | [align=center]98.3、 [align=center]98.3、98.7 | [align=center]98.7、 [align=center]98.3、98.7 | [align=center]98.7、 [align=center]98.7、98.3 | [align=center]98.3、 [align=center]98.3、98.7 | [align=center]98.3 [align=center]98.7、98.7 | [align=center]98.7、 [align=center]98.3、98.3 |
四、试验、测量资料的整理1、试验资料：本段路基填筑的试验项目全部结束，对压实度检测记录资料进行整理，确定其压实遍数及压实度的关系。并通过了监理工程师认同（资料附后）。2、测量资料：本段路基试验段填筑的测量项目全部结束，整理沉降观测的记录及进行松铺厚度及压实系数计算资料附后）。五、试验结论1、松铺系数的确定：根据本段路基填筑的试验，平均松铺厚度为39.6cm，得出松铺系数为1.15，详见下表2、压实遍数和压实度的确定经现场试验确定，压实度达到93%所需的碾压遍数为BM26T振动压路机静压1遍，振压3遍。沉降值为6-10mm；压实度达到94%所需的碾压遍数为BM26T振动压路机静压1遍，振压4遍。沉降值为5-8mm；[align=center][align=center]桩
号 | [align=center]碾压前厚度(cm) | [align=center]碾压后厚度(cm) | [align=center]松铺系数 |
[align=center]K49+130左 | [align=center]41 | [align=center]36.5 | [align=center]1.12 |
[align=center]K49+130右 | [align=center]39 | [align=center]34.7 | [align=center]1.12 |
[align=center]K49+170左 | [align=center]39 | [align=center]33.4 | [align=center]1.17 |
[align=center]K49+170右 | [align=center]40.5 | [align=center]34.5 | [align=center]1.17 |
[align=center]K49+210左 | [align=center]40 | [align=center]35.5 | [align=center]1.13 |
[align=center]K49+210右 | [align=center]37.7 | [align=center]34.2 | [align=center]1.10 |
[align=center]K49+250左 | [align=center]41 | [align=center]34.4 | [align=center]1.19 |
[align=center]K49+250右 | [align=center]37.8 | [align=center]30.8 | [align=center]1.23 |
[align=center]K49+290左 | [align=center]41 | [align=center]36.8 | [align=center]1.11 |
[align=center]K49+290右 | [align=center]39.6 | [align=center]35.2 | [align=center]1.13 |
[align=center]K49+310左 | [align=center]38.2 | [align=center]33.5 | [align=center]1.14 |
[align=center]K49+310右 | [align=center]40 | [align=center]35.6 | [align=center]1.12 |
[align=center]平均 | [align=center]39.6 | [align=center]34.6 | [align=center]1.15 |
压实度达到96%时所需的碾压遍数为BM26T振动压路机静压1遍，振压5遍。沉降值为2-5mm；压实度达到98%时所需的碾压变数为26T压路机静压1遍，振压6遍，静压1遍。沉降值为2-4mm。(后附压实度与沉降观测对比曲线)3、最佳机械匹配：本标段路填筑材料采用天然砂砾，自卸运输车运料，两台推土机将料摊铺整平，并用两台平地机精平，最后两台26t的压路机配合进行碾压。通过总结试验段施工时的各项参数，并经驻地监理工程师的全程监督指导，以及总监办道路专监、工程部、试验室等部门的现场抽检，确定了试验段填料的松铺系数、碾压遍 数及最佳的机械匹配和施工组织，证实了一次填筑40cm砂砾进行路基填筑并采用沉降观测进行压实控制的可行性。以上各种数据均是通过现场试验得出，具有真实性、可靠性，因此，可做为用该种砂砾进行以后路基填筑施工的科学依据。六、质量控制要点1、现场填筑过程中，将粒径大于填筑层厚2/3的砾石挖除清走，防止超粒径过多影响平整度及碾压效果2、碾压过程中加大洒水量，确保达到饱水碾压。3、由于砂砾料为松散材料，如果路基边缘压实不好，路基边坡将很不稳定，为增加其边坡的稳定性，其宽度应大于土路基的宽度，每侧至少宽于设计50cm，以利于路基边缘的碾压及边坡的稳定。七、试验段施工及质量检验引用规范1、《公路工程土工试验规程》JTGE40-20072、《公路路基施工技术规范》JTGF10-20063、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004