顶进式铁路箱涵施工组织设计编制依据
1、张家湾铁路专用线跨线桥工程施工图设计和所了解所掌握的技术资料。
2、现行的市政桥梁施工规范及相应的工程验收及检验评定标准。
3、以往公路桥梁施工所取得的经验与教训。
4、现场调查的实际情况。
5、中标通知函中关于工期的有关要求。
6、国家及北京市相关规范及定额。
第一章
工程概况
第一节、工程位置及规模一、工程位置
东六环西侧路京津公路—玉桥西街道路张家湾铁路专用线跨线桥（6-14轴）位于通州区东六环主路的西侧，上跨玉带河及张家湾铁路专用线，距离东六环主路约220多米。场地位于潮白河、温榆河近代冲击平原，地形基本平坦，地面标高为16.59～9.76米。
二、工程概况
本桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线相交，斜交角度为51度左右。既有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中心线距离为34.5米，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专用线轨顶标高21.12m，铁路高
出周围地面2.5m左右。
桥梁采用多T梁单独预制、简支安装桥面连续体系和箱梁现浇转体施工相结合的方式，横向采用分离式布置方案。
西半幅桥梁设计方案自南向北如下： 35m预应力混凝土简支T梁+2孔25m预应力混凝土简支T梁+（67+63m）预应力混凝土T型刚构+3孔30m预应力混凝土简支T梁。本标段全长为305米。
东半幅桥梁设计方案自南向北如下： 35m预应力混凝土简支T梁+（63+67m）预应力混凝土T型刚构+2孔25m预应力混凝土简支T梁+3孔30m预应力混凝土简支T梁。本标顶进式铁路箱涵施工组织设计.doc