下面摘录一部分附件中试题供大家参考：
判断题（对者打“√”，错者打“×”）1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。（╳）
2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。（√）
3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。（╳）
4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。（√）
5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。（╳）
6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。（√）
7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。（√）
8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。 （╳）
9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96×15分。（╳）
10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。 （╳）
11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。（√）
12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。（√）13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。（√）14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。（╳）15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。（╳）16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。 （√）17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。（╳）18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。 （╳）19．核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度。（╳）20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。 （╳）1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
（1）选择适宜的灌砂筒；
（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；
（3）标定量砂的单位质量；
（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；
（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；
（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。
（8）计算压实度。3．请论述沥青路面弯沉评定方法。计算评定路段的代表弯沉：Lr= L+ZαS
Lr——评定路段的代表弯沉；
L ——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；
S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；
Zα——与保证率有关的系数。
弯沉值修正：
（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正
（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正
当弯沉代表值Lr不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。
测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。
铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
摆式仪法原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。
横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。
5．半刚性基层和粒料类基层的实测项目有哪些差别？为什么？(此题应按新标准现为旧标准)差别有：半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有。
原因为：半刚性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧限抗压强度。由于粒料类基层材料为松散性材料，无法测定抗压强度，原“评定标准”用弯沉指标控制其承载能力。98年“评定标准”认为当压实度、厚度满足要求后，弯沉一般也能满足要求，故对于粒料类基层，目前既不检测强度，也不检测弯沉。