京珠高速新乡至郑州市段高速公路第八合同段施工组织设计.doc
上传者：监理 添加日期：2009-03-25 点击次数：
第一章 编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
3、郑州市某江二桥设计图纸（河南省交通规划勘测设计研究院编制）
第二章 工程概况
一、工程概况
北京至珠海国道主干线新乡至郑州市段高速公路第八合同段路线里程2241.23m。其中有特大桥一座（包括主桥800m和南引桥540m），32.6m匝道涵洞和120.29m主线通道各两座，余者为路基工程。
某江特大桥是跨越某江天堑的特大型桥梁，是郑州市市乃至河南省一个标志性建筑。桥跨布置从北向南依次为：1联（5×35mT梁）＋16联（7×35mT梁）＋2联（5×35mT梁）＋13联（5×50mT梁）＋4联（4×50mT梁）＋4联（2×100m系杆拱）＋3联（9×20m空心板梁），全桥共长9848.16m。其中第八合同段桥长1341.31m，由主桥和南引桥两部分组成。主桥桥型采用8孔100m下承式四拱肋钢管混凝土简支系杆拱（刚性系杆），矢跨比1/4.5，矢高21.222m，拱轴线采用拱轴系数为1.347的悬链线。上部结构上下行为分离式的两座桥，每座桥有两片拱肋，每片拱肋由2根φ1000×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C50混凝土，支座与第一根吊杆间的拱肋腹腔内浇筑C50混凝土，其余部分腹腔内不填充混凝土。两拱肋中心距离22.377m，由中间一道一字形和两边各一道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。横撑为φ1500×16㎜的钢管，管内不填充混凝土。
拱肋设置在三个分开的空心墩身上，每个主墩承台分为三个分体式承台，横桥向两个中墩位于同一承台上，上、下游两边墩各位于一个小承台上。群桩基础，中承台8根，两边承台各4根，故每个主墩16根φ2.0m钻孔灌注桩。
每跨采用各自独立的预应力混凝土系杆梁，预应力束锚固于拱脚上。系杆梁为单箱单室箱梁，梁高2.75m，宽2.0m，吊杆位置设横隔板，横隔板厚1.4m。纵向配置16束φ15.24-15预应力钢绞线。
吊杆采用91根φ7㎜镀锌高强钢丝，双层PE防护，采用OVM冷铸镦头锚，间距7.1m。
中横梁为预制的预应力混凝土工字梁，与系杆梁通过湿接缝现浇为整体，形成格构体系。中横梁梁高2.2m，配5束φ15.24-9预应力钢绞线，采用OVM15-9夹片锚。拱脚处设端横梁，端横梁宽2.9m，高3.22m，为单箱单室箱梁，配8束φ15.24-8预应力钢绞线，采用OVM15-8夹片式群锚。端横梁与系杆梁端部实体部分整体现浇。拱脚固结点为三向预应力的混凝土结构，并配有钢劲性骨架。
桥面板为预制钢筋混凝土π型板，跨度6.6m，板间及横梁顶设50cm现浇段，形成连续板，板顶最后加铺10cm现浇层。
南引桥上部为27孔20m先简支后连续的预应力混凝土空心板梁，梁高80㎝，中梁预制宽度99㎝，边梁预制宽度111.5㎝，梁间设横向现浇企口缝，混凝土为50号。预应力采用φ15.24高强度低松弛钢绞线，桥面简易连续。支座采用球冠园板式橡胶支座。下部243#桥台为三肋板式台身，其余桥墩为三柱式墩身，钻孔桩基础，桩径Ф1.5m。
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